Nissan Juke - чуть ли не единственный в мире автомобиль, в котором можно увидеть свои же собственные фары, сидя в салоне. В общем, не такой, как все
Чего можно было ожидать от рестайлинга? Что необычный во всех отношениях автомобиль станет еще более чудным? Возможно, это и произойдет при смене поколений. А может, и не произойдет: потребитель уже перестал воспринимать эту модель как нечто инородное, и, похоже, это устраивает Nissan: Juke по-прежнему не такой, как все, но эпатажа, пожалуй, уже достаточно. В ходе рестайлинга японцы всего лишь традиционно подправили бампер и оптику поиграли с вариантами индивидуализации, добавили ярких красок, ну и немного поработали с техникой.
Вы же этого хотели?
Звучит странно, но изменения з дизайне сделали Jute более элегантным. Не хулиганистым, задорным, вызывающим, а именно элегантным - воздухозаборник новой формы больше не напоминает стойку для шампанского, острые фары смотрятся стильно, появившиеся секции светодиодов свидетельствуют о технологичной подкованности. И - яркий желтый. Очень позитивно, а в комплексе с дисками нового дизайна - просто шикарно. В салоне изменений немного, но опять же - вставки желтого при уже привычном мотоциклетном дизайне добавили эмоций. А информация с дополнительного экрана Dynamic Control System нагнетает: вот тут мы рванули, здесь боковое ускорение, теперь - экономия, а вот - турбина!
Камера заднего вида, система кругового обзора, контроль рядности и слепых зон в зеркалах заднего вида, система определения движущихся объектов, навигация, загрузка приложений через смартфон - и мы все еще говорим не об Infiniti QX70. а о Nissan Juke.
Есть, конечно, и полноценный 5,8-дюймовый монитор NissanConnect. Сама система, кстати, стала более разнообразной в своих коммутационных, плюс порадовала навигация: адекватно, подробно, удобно.
Не трогая скелет кузова, инженерам Nissan удалось заметно увеличить багажник. Народ требовал - и народ получил: 354 литров вместо 251 у полноприводных версий все осталось по-старому. 207 литров.
Только хардкор
А еще народ не то чтобы требовал, но как-то робко намекал - нам бы помягче. С одной стороны, понимая, что машина с короткой базой, с большим клиренсом и высоким кузовом и реноме околоспортивного автомобиля будет жесткой по определению, но с другой - по-мотоциклетному привставать с сиденья на каждом лежачем полицейском тоже слегка утомительно. Но что удивительно - получилось. Juke по-прежнему жесток и бескомпромиссен, но все-таки не так беспощаден. Мне машина показалась более мягкой и доброжелательной по отношению к пассажирам. Но самое главное - при этом никаких компромиссов в управляемости: наоборот, рулится Juke лучше прежнего.
У нас Nissan Juke доступен с тремя 1.6-литровыми моторами разной мощности, но я как один из немногих, кто знает не понаслышке, что такое Juke R, на младших даже - смотреть не хочу. Только турбо. только хардкор! 190 л.с. - это же почти Nismo. Мотор DIG-T работает з паре с вариатором MCVT, но имейте в виду - это не совсем тот вариатор, который стоит на младших версиях Juke. Иногда журналисты говорят, что он работает как классический автомат, но это не корректно. Он работает именно как вариатор в его идеальном воплощении. Никакой имитации переключения передач, никакого баловства - но. с другой стороны, нет и того привычного рева мотора на разгоне, которым славится традиционный CVT. Очень адекватный агрегат, так что конечный коктейль из ингредиентов "Взрывной мотор, короткая база, шустрый вариатора” оказался хорош: машина заводная, эмоциональная, определенно провоцирующая. Можно добавить еще щепотку потного привода, но это уже немного другая история. В режиме моно Juke рулится прекрасно, электроника всегда помажет в трудною минуту, так что включать режим 4x4 как вариант на все случаи жизни я бы не стал. Его стихия - заваленный снегом город.
Кстати, об электронике. Система кругового обзора в машине В-класса - это очень круто. Как и прочие техноло¬гические штучки, переехавшие в Juke из премиальных моделей Nissan и Infiniti.
В авто имеется три подголовника... Ну так. на всякий случай краткосрочных поездок. В дальней дороге здесь уместны только два пассажира, но зато им тут будет вполне комфортно. Багажник небольшой, но 354 литра в моноприводных версиях - это уже что-то...
Выводы
Яркий дизайн, подчеркнутый новым цветами кузова обилий вспомогательных электронных, сметем, мощный для машины такого размера мотор, адекватный вариатор, хорошая управляемость.
Жесткая подвеска, скромный багажник у автомобиля с потным приводом, версии с заводской персонализацией достаточно дорогие.